1. 首開“上海-開羅”航線 民航正在織密空中交通網

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              首開“上海-開羅”航線 民航正在織密空中交通網

              2024年01月11日 09:12 來源:中國青年報
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                近日,MU223“上海-開羅”航班從上海浦東國際機場起飛,搭載232名旅客開啟飛往埃及的首航之旅。

                近日,中國東方航空集團有限公司(以下簡稱“東航”)MU223“上海-開羅”航班從上海浦東國際機場起飛,搭載232名旅客開啟飛往埃及的首航之旅。記者了解到,這是中國航空公司首次開通由上海直飛北非的定期客運航線,為中國與埃及兩個文明古國搭建起更順暢的“空中絲路”。

                在東航宣傳部負責人看來,埃及與中國同為世界四大文明古國,歷史悠久,名勝古跡眾多。金字塔、獅身人面像、埃及博物館以及世界最長河流的尼羅河,都吸引著世界各地的游客。同時,埃及地跨亞非兩大洲,位于“一帶一路”交匯點,也是歷史上連接東西方貿易和文化的樞紐。

                為了滿足北非相關的旅游、商務等需求,東航積極進行布局與深耕。據悉,“上海-開羅”航線的往返航班號為MU223/224,每周執飛3班:去程航班周一、周四、周六00:30從上海浦東國際機場起飛,08:00抵達開羅機場;回程航班周一、周四、周六12:30從開羅起飛,次日05:30抵達上海浦東國際機場。

                記者獲悉,自2007年1月27日起,中埃兩國互免持中國外交和公務護照、埃及外交和特別護照人員簽證。值得一提的是,普通旅客目前也能夠選擇辦理落地簽入境埃及。有分析認為,這一簽證便利將與東航直飛航班相疊加,進一步方便游客探訪埃及。

                在不少業內人士看來,此次東航開通直航非洲的“空中絲路”,將進一步推動兩個古老文明的交流,為促進中埃兩國經貿、文化往來提供了更便捷的空中通道。

                上述負責人介紹,東航使用其最新一代寬體客機A350-900執飛“上海-開羅”。該機型裝備有國際民航業最新的客艙服務系統,具備空地互聯功能,旅客在飛機起飛后即可享受機上Wi-Fi服務,在10多個小時的航程中,體驗“全程在線”的空中上網體驗。

                “開羅國際機場是埃及吞吐量最大的機場,也是非洲最繁忙的機場之一,位于開羅市中心以東約15公里處,距離金字塔約20公里?!痹撠撠熑讼蛴浾呓榻B,此次東航“上海-開羅”的航班計劃充分考慮了旅客的出行便利——在A350上一覺醒來,用完早餐便可落地開羅,開啟古國的探訪之旅,還可由開羅實現高效中轉,及時銜接后續航班,抵達非洲和中東的更多目的地。

                而在航線另一端,上海浦東國際機場是中國重要的大型國際航空樞紐之一,有著十分完善的樞紐中轉能力與豐富的中轉航線網絡。從開羅抵達上海浦東的東航旅客,可以充分利用浦東機場的優勢,高效銜接飛往中國和周邊亞太國家等方向的航班,如果后續搭乘東航及合作伙伴執飛的航班,更有機會享受到便捷的中轉服務。

                事實上,首開“上海-開羅”航線,只是東航打造“航空超級承運人”、構筑聯通世界的航線網絡的一個縮影。在2023年于上海舉辦的北外灘國際航空論壇上,東航進一步圍繞打造“航空超級承運人”愿景,發布“長三角經濟圈空地一體出行網絡建設”成果,展示了東航積極推動國際航班恢復、新增新開國際航線的舉措與進展。

                記者獲悉,當前,東航以上海為核心,持續精耕東北亞、東南亞航線,做強歐、美、澳等洲際運輸主干網,著手新增通往中亞、拉美、非洲等地區的航線,使東航自身航網進一步聯通世界主要經濟體,并覆蓋大部分共建“一帶一路”國家和金磚國家。東航在中國航司中首家開航“上?!_羅”,展現了東航持續發力“航空超級承運人”的新步伐,也為東航構建全球航網有效賦能。

                統計數據顯示,東航已于2023冬春航季換季前后,陸續新開了上海浦東-伊斯坦布爾、上海浦東-萬象、溫州-馬德里、濟南-悉尼等多條國際航線;恢復執行上海浦東-舊金山、上海浦東-布里斯班、上海浦東-長崎等航線;加密國內飛赴巴黎、東京、大阪、仁川、新加坡、普吉、河內、墨爾本、釜山、馬德里、科倫坡、洛杉磯、曼谷等地的航線。

                2023年,東航國際/地區航線恢復水平達到2019年的80%;到2024年年初,東航運營的國際/地區航線預計將達到146條,平均每周執行國際/地區航班1120班。

                積極開通新航線,不斷提升服務質量,也讓中國民航在世界舞臺扮演的角色越來越重要。2023年11月,包括東航在內的六大航司國際航線旅客運輸量合計300.5萬人,已整體恢復至2019年同期的55.5%。其中吉祥航空、東航國際旅客恢復率最高,均超過2019年同期60%的水平。

                相比于客運,貨運復蘇反彈的情況則更為明顯。2023年11月,民航全行業完成貨郵運輸量71.9萬噸,恢復至2019年同期的102.8%,連續4個月超過新冠疫情前水平,規模創歷史新高。

                中國民航局公布的信息顯示,從國內航線方面看,受國內經濟回升向好,“雙十一”促銷活動帶動,2023年年末,貨郵運輸量環比增長7.4%,恢復至新冠疫情前同期的92.8%,恢復率環比提高1.2個百分點;國內航線貨物平均運價1.67元/公斤,環比上漲0.6%。

                國際航線方面,受前不久海外感恩節、“黑色星期五”購物節帶動,國際航空貨運需求旺盛,貨郵運輸量環比增長5.4%,較新冠疫情前同期增長24.1%;國際航線貨物平均運價為17.16元/公斤,環比上漲16.6%。

                其中,中國與共建“一帶一路”國家之間完成貨郵運輸量8.5萬噸,占比超過三成,貨運量較2019年同期增長58.2%,高于國際航線整體恢復水平34.1%。這樣的數據表現,無疑給國內各大航司打了一劑“強心針”,隨著民航業整體的穩步復蘇,連接世界各地的空中交通網正在被織密。

                中青報·中青網記者 張真齊 來源:中國青年報

              【編輯:李潤澤】
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